電梯事故中，墜落、剪切、擠壓是典切的致命傷害，電梯故障時(shí)被困乘客自行扒門逃生可能會(huì)發(fā)牛人員墜落傷害的事故，下面通過所收集的電梯扒門事故案例探討電梯轎門防扒門裝置設(shè)置的必要性。

　　案例介紹

　　案例1：2013年5月9曰凌晨3點(diǎn)多，廈門市某大廈一名成年乘客乘坐電梯時(shí)，在電梯運(yùn)行過程扒門造成電梯故障，報(bào)警后未得到及時(shí)響應(yīng)而自行扒門逃生，造成一名女乘客墜入井道而多處骨折。

　　案例2:2009年5月30日，中央電視臺(tái)《今日說法》播報(bào)了一起廈門市某大廈內(nèi)一名小男孩單獨(dú)乘坐電梯時(shí)，在電梯未平層停梯時(shí)扒門造成電梯故障關(guān)人的事故。被困電梯后，小男孩通過電梯緊急報(bào)警裝置向大廈物業(yè)管理處呼救，大廈的物業(yè)管理人員不在崗，未能及時(shí)響應(yīng)呼救，最后小男孩將轎門扒開并從轎廂與井道犖之間狹小縫隙（間距小于140mm）逃生，逃生時(shí)身體被卡在轎廂與井道壁之間，在掙扎了近20min后，小男孩掉到電梯底坑身受重傷。

　　類似的乘客被困電梯扒門逃生而造成的嘩落事故還有很多，都為電梯故障后，被困乘客未等待救援，自行扒門外逃墜入底坑。

　　《電梯制造與安裝安全規(guī)范》對(duì)防墜落的保護(hù)要求

　　第7.7.1條規(guī)定：“（層站側(cè)）對(duì)墜落危險(xiǎn)的保護(hù)在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)不能打開層門（或多扇層門中的仵意一扇），除非轎廂在該層門的幵鎖區(qū)域內(nèi)停止或停站。開鎖區(qū)域不應(yīng)大于層站地平面上下0.2m。在用機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)轎門和層門同時(shí)動(dòng)作的情況下，開鎖區(qū)域可增加到不大于展站地平面卜下的0.35m?！睒?biāo)準(zhǔn)明確層站側(cè)只有轎廂杵幵鎖區(qū)域內(nèi)停止或停站，相應(yīng)層門才允許打開。

　　第11.2.1條（轎廂側(cè)）中有相應(yīng)的要求：“……電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門口邊緣的水平距離不應(yīng)大于0.15m。c.)如果轎廂裝有機(jī)械鎖緊的門且只能在層門的幵鎖區(qū)內(nèi)打開，除了第7.7.2.2條所述情況以外，電梯的運(yùn)行應(yīng)自動(dòng)地取決于轎門的鎖緊。且轎門鎖緊必須由符合第14.1.2條要求的電氣安全裝置來證實(shí)。則上述間距不受限制?！睒?biāo)準(zhǔn)明確轎廂在井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門□邊緣的水平距離大于0.15m的情況下要求設(shè)置轎門鎖，主要防止轎廂內(nèi)乘客扒開轎門跌入井道發(fā)生人身傷害的危險(xiǎn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)對(duì)轎廂側(cè)防墜落保護(hù)設(shè)置的缺漏層站側(cè)通過層門與層門門鎖的保護(hù)，可防止層門被意外開啟而導(dǎo)致層站側(cè)的人員跌入井道的危險(xiǎn)。而轎廂側(cè)，由于轎門一般不需要沒置轎門鎖[除非在上述第11.2.1條第c)款情況下，轎廂內(nèi)乘客扒開轎門跌入井道的危險(xiǎn)性就會(huì)存在。

　　標(biāo)準(zhǔn)第11.2.1條第c)款明確要求在電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門□邊緣的水平距離大于0.l5m時(shí)，轎門需要設(shè)置轎門鎖。如果轎門設(shè)置轎門鎖，電梯故障轎廂停在非開鎖區(qū)域內(nèi)，轎內(nèi)被困乘客無法扒開轎門，不存在跌入井道的危險(xiǎn)：轎廂停在幵鎖區(qū)域內(nèi)，轎內(nèi)被困乘客扒開轎門，由于護(hù)腳板的防護(hù)，乘客脫離轎廂也不會(huì)有跌入井道的危險(xiǎn)。

　　那么，仵電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎，轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門□邊緣的水平距離不大于0.15m情況下，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎廂不需要設(shè)置轎門鎖，在符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下會(huì)不會(huì)存在扒門墜落井道的危險(xiǎn)呢？案例1的電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎。轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門口邊緣的之間最大只有0.14m水平距離，符合標(biāo)準(zhǔn)要求（標(biāo)準(zhǔn)僅考慮成人無法通過0.15m間隙），但無法阻止小孩及身材弱小的人員通過。案例2說明在電梯并道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門□邊緣的水平距離不大于0.15m，符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，轎廂在非門區(qū)被轎內(nèi)乘客扒開轎門自救時(shí)，存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。轎廂在非門區(qū)轎內(nèi)被困乘客扒開轎門、層門自救時(shí)，可能以以下這兩種方式自救，一是乘客面朝轎廂側(cè)往下爬，乘客在開始往下滑時(shí)，由于有轎廂護(hù)腳板的防護(hù)，不馬上傾向井道，超過護(hù)腳板高度時(shí)，如果乘客還無法站到層站的地面，就會(huì)從護(hù)腳板下方的空洞跌入井道；另一種情況是乘客面朝層站側(cè)往下跳，在跳到層站時(shí)，如果人往后傾，也會(huì)從護(hù)腳板下方的空洞跌入井道。

　　預(yù)防乘客自行扒門逃生發(fā)生電梯事故的安全措施

　　從上述一系列事故案例可以看出，電梯乘客存在不規(guī)范、不安全乘梯行為，在遇到緊急情況時(shí)（如電梯故障閑人）不會(huì)正確應(yīng)對(duì)，盲目自救導(dǎo)致人員跌入井道造成傷害。要預(yù)防和減少類似事故的發(fā)生，可采取教育措施、管理措施和技術(shù)措施等3個(gè)方面的措施。

　　(1）教育措施可通過政府，社會(huì)，媒體，電梯制造、維保、檢驗(yàn)單位等對(duì)針會(huì)公眾進(jìn)行電梯安全使用的科普。引導(dǎo)社會(huì)公眾TF確、安全使用電梯，以及出現(xiàn)緊急情況下的正確應(yīng)對(duì)（特別是被困轎廂的處理）。

　　(2) 管理措施逋過落實(shí)使用單位的主體責(zé)任，建立電梯相關(guān)安全管琿制度，加強(qiáng)電梯日常使用與維護(hù)保養(yǎng)力度，提高電梯運(yùn)行的安全性、可靠性。

　　(3) 教育措施與管琿措施在本文中不做進(jìn)_步討論。我們主要是技術(shù)角度的探析，從設(shè)備本質(zhì)安全的角度防止類似情況出現(xiàn)。技術(shù)措施可以由電梯制造單位專業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)電梯采取必要的、針對(duì)性的安全技術(shù)措施防止類似嗥落事故的發(fā)生；最好是從國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)類似嗥落事故有針對(duì)性地提出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條款，達(dá)到安全技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)化。具體的技術(shù)措施可以參考以下的建議。

　?、?對(duì)于電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門口邊緣的水平距離大于0.15m的情況，明確要求電梯裝設(shè)轎門鎖。這種方式可以完全避免被困乘客自行扒門逃生而跌入井道。轎門鎖除了機(jī)械鎖緊裝置外，還需要驗(yàn)證機(jī)械鎖緊裝罱狀態(tài)的電氣安全裝置，增加的電氣安全裝置會(huì)增加制造成本，也可能會(huì)增加障的發(fā)生率：電梯設(shè)置轎門鎖的要求與層門鎖一樣，屬于安全部件，還需進(jìn)行型式試驗(yàn)。

　?、?對(duì)于電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎.轎廂門框架或滑動(dòng)門的最近門口邊緣的水平距離小于0.l5m時(shí)，要求電梯裝設(shè)電梯開門限制裝置。電梯開門限制裝置的主要作用是電梯轎廂不在開鎖區(qū)域內(nèi)停止或停站，轎廂內(nèi)乘客無法扒開電梯轎門，即使扒開，也只能扒開50mni的距離，這樣就能完全防止乘客扒幵轎門而跌入井道發(fā)生人身傷害的危險(xiǎn)。防扒門裝置相對(duì)轎門鎖而言，它是一種機(jī)械保護(hù)裝置，無電氣裝董，不是安全部件，不要求型式試驗(yàn)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　電梯事故的發(fā)生看似偶然，其實(shí)有其必然性。電梯 事故有其發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律，掌握其規(guī)律，事故是可以 預(yù)防的。許多電梯事故類型、發(fā)生原因有相同性，比如 轎內(nèi)扒門跌入井道的事故，都是在轎門被扒開的狀態(tài)下，人員跌入井道造成傷害。除了加強(qiáng)電梯使用管理的措施 外，通過標(biāo)準(zhǔn)（技術(shù)）要求設(shè)置電梯防扒門裝置，可以杜 絕類似事故的發(fā)生。

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